هل تقدم مراوح الطائرات المسيّرة الأغلى ثمنًا أداءً أفضل؟
اختبر فريق Premier Aerodynamics مؤخرًا هذا الافتراض باستخدام جهاز اختبار قوة الدفع سيريز 1855، وقارن بين مروحتين من طراز 10×6 بسعرين مختلفين تمامًا.
كلفّت إحدى المروحتين نحو 1 دولار، بينما كانت الأخرى أغلى منها بخمس مرات تقريبًا. وكان السؤال بسيطًا: هل تُترجم تحسينات التصميم، مثل الأطراف المستدقة والخطوة المتغيرة، فعليًا إلى أداء أفضل؟
في ظل ظروف اختبار متطابقة، كانت النتائج مفاجئة:
- المروحة الأرخص: أقصى دفع 1.78 كجم قوة
- المروحة الأغلى: أقصى دفع 1.69 كجم قوة (أقل بنحو 5%)
استمر هذا الاتجاه عبر نطاق السرعات المختبرة، حيث أنتجت المروحة الأقل تكلفة دفعًا أكبر قليلًا باستمرار.
كما كانت الكفاءة متماثلة تقريبًا:
- المروحة الأرخص: تصل إلى 3.3 جم/واط
- المروحة الأغلى: نحو 3.15 جم/واط
في هذه الحالة، لم تفشل المروحة الأغلى ثمنًا في التفوق على الأرخص فحسب، بل كانت أقل كفاءة قليلًا.
ملاحظة مهمة واحدة: أُجريت هذه الاختبارات عند نسبة تقدم صفرية، ما يعني عدم وجود تدفق هواء إلى الأمام. وقد تختلف فروق الأداء في ظروف الطيران الحقيقية.
ومع ذلك، تُظهر هذه التجربة كيف يمكن للقياسات الفعلية باستخدام منصة دفع Tyto أن تتحدى الافتراضات وتكشف عما يهم حقًا في أداء المروحة.