Al probar una hélice para caracterizar su empuje, par y eficiencia, es posible que se pregunte cómo instalarla. La imagen siguiente muestra cómo recomendamos probar su hélice:
La teoría detrás de esta configuración, que ha sido verificada experimentalmente, es que el flujo de aire aguas arriba de la hélice es más lento que el flujo de aire aguas abajo. El flujo de aire alrededor de la hélice tiene forma cónica. La zona de aire afectada aguas arriba de la hélice es mayor y, debido a la conservación de la masa, también es más lenta. Dado que las pérdidas por resistencia son proporcionales al cuadrado de la velocidad, un obstáculo aguas arriba tendrá un efecto menor en el empuje que un obstáculo aguas abajo.
El aire que se mueve más lentamente provoca menos pérdidas por resistencia debido al equipo de prueba, por lo que recomendamos realizar la prueba en la configuración de la imagen anterior. Probar con el empuje en la dirección opuesta puede crear una diferencia del 3-20% en sus resultados debido a la interacción del flujo de aire con el soporte.
En la configuración presentada en la imagen anterior, el empuje será positivo por defecto. Siempre puede invertir la lectura activando la casilla de empuje inverso de nuestro software en la pestaña «Utilidades» si prefiere no tener que realizar esa operación posteriormente en su editor de hojas de cálculo.
Tenga en cuenta que el brazo de su cuadricóptero o su estructura también tendrá un impacto en el empuje durante el vuelo. Al realizar la prueba en un túnel de viento, también debe realizar una prueba con la hélice retirada del soporte de prueba para caracterizar la resistencia del instrumento de medición, que deberá restar a los resultados de su prueba.
Lecturas complementarias:
Theys, Bart & Dimitriadis, G & Hendrick, P & De Schutter, J. (2016). Influence of propeller configuration on propulsion system efficiency of multi-rotor Unmanned Aerial Vehicles. 195-201. 10.1109/ICUAS.2016.7502520.