Lorsque vous testez une hélice afin de caractériser sa poussée, son couple et son rendement, vous vous demandez peut-être comment l’installer. L’image ci-dessous montre la configuration que nous recommandons pour tester votre hélice :
La théorie à l’origine de cette configuration, qui a été vérifiée expérimentalement, est que le flux d’air en amont de l’hélice est plus lent que le flux d’air en aval. Le flux d’air autour de l’hélice adopte une forme conique. La section de l’air affectée en amont de l’hélice est plus grande et, en raison de la conservation de la masse, le flux y est également plus lent. Comme les pertes par traînée sont proportionnelles au carré de la vitesse, un obstacle placé en amont aura moins d’incidence sur la poussée qu’un obstacle placé en aval.
Un flux d’air plus lent génère moins de pertes par traînée dues à l’équipement de test, c’est pourquoi nous recommandons de tester l’hélice dans la configuration présentée sur l’image ci-dessus. Tester avec la poussée dans l’autre sens peut entraîner une différence de 3 à 20 % dans les résultats en raison de l’interaction du flux d’air avec le support.
Dans la configuration présentée sur l’image ci-dessus, la poussée sera positive par défaut. Vous pouvez toujours inverser la valeur en cochant la case « Poussée inverse » de notre logiciel dans l’onglet « Utilitaires », si vous préférez ne pas avoir à effectuer cette opération ultérieurement dans votre éditeur de feuilles de calcul.
Notez que le bras de votre quadricoptère ou sa structure aura également une incidence sur la poussée en vol. Lors d’un test en soufflerie, vous devez également effectuer un essai sans l’hélice sur le support de test afin de caractériser la traînée de l’instrument de mesure, puis soustraire ce résultat de vos mesures.
Pour aller plus loin :
Theys, Bart & Dimitriadis, G & Hendrick, P & De Schutter, J. (2016). Influence of propeller configuration on propulsion system efficiency of multi-rotor Unmanned Aerial Vehicles. 195-201. 10.1109/ICUAS.2016.7502520.