عند اختبار مروحة لتحديد قوة دفعها وعزم دورانها وكفاءتها، قد تتساءل عن كيفية تركيبها. تُظهر الصورة أدناه الطريقة التي نوصي باختبار المروحة بها:
تعتمد النظرية الكامنة وراء هذا الإعداد، والذي تم التحقق منه تجريبيًا، على أن تدفق الهواء قبل المروحة أبطأ من تدفق الهواء بعدها. يتخذ تدفق الهواء حول المروحة شكلًا مخروطيًا. وتكون مساحة الهواء المتأثرة قبل المروحة أكبر، وبسبب مبدأ حفظ الكتلة، يكون تدفقه أبطأ أيضًا. وبما أن خسائر السحب تتناسب طرديًا مع مربع السرعة، فإن وجود عائق قبل المروحة سيكون له تأثير أقل على قوة الدفع من وجوده بعدها.
يؤدي الهواء الأبطأ إلى خسائر سحب أقل ناتجة عن معدات الاختبار، ولهذا نوصي بالاختبار وفق التكوين الموضح في الصورة أعلاه. وقد يؤدي الاختبار بقوة دفع في الاتجاه الآخر إلى اختلاف بنسبة 3-20% في النتائج بسبب تفاعل تدفق الهواء مع التثبيت.
في التكوين الموضح في الصورة أعلاه، ستكون قوة الدفع موجبة افتراضيًا. ويمكنك دائمًا عكس القراءة من خلال تفعيل خانة "عكس قوة الدفع" في برنامجنا في علامة التبويب "الأدوات المساعدة"، إذا كنت تفضل عدم الاضطرار إلى إجراء ذلك لاحقًا في محرر جداول البيانات.
لاحظ أن ذراع الطائرة رباعية المراوح أو هيكلها سيؤثران أيضًا على قوة الدفع أثناء الطيران. وعند الاختبار في نفق هوائي، يتعين عليك أيضًا إجراء اختبار دون المروحة من التثبيت لتحديد سحب أداة القياس، ثم خصمه من نتائج الاختبار.
للمزيد من القراءة:
Theys, Bart & Dimitriadis, G & Hendrick, P & De Schutter, J. (2016). تأثير تكوين المروحة على كفاءة نظام الدفع في المركبات الجوية غير المأهولة متعددة المراوح. 195-201. 10.1109/ICUAS.2016.7502520.