بقلم لورين ناجيل
في هذه الأيام، يبدو أن الطائرات المسيّرة موجودة في كل مكان - توصيل الطرود، وفحص المباني، وتصوير الأفلام، وأكثر من ذلك بكثير.
مع أن تصبح أكثر شيوعًا، قد يكون من المفيد أن تكون قادرًا على تحديد أنواع الطائرات المسيّرة المختلفة التي تراها.
سيساعدك هذا الدليل على التمييز بين أنواع الطائرات المسيّرة والمركبات الجوية غير المأهولة المختلفة.
في هذا المقال، سنستكشف:
- تعريفات الطائرات المسيّرة (UAV مقابل Drone مقابل UAS مقابل RPAS)
- الطائرات المسيّرة ذات الأجنحة الثابتة والدوارة وذات الرفع المدعوم
- مصادر الطاقة (الكهرباء، الطاقة الشمسية، الغاز، الهجين، الهيدروجين، والشحن بالليزر)
- أنواع الطائرات المسيّرة مثل المروحيات، والطائرات رباعية الدوارات، ومركبات eVTOL، والمزيد
الشكل 1: طائرة مسيّرة رباعية الدوارات DJI Mavic 3 Pro أثناء التشغيل (المصدر)
1. تعريفات الطائرات المسيّرة (UAV مقابل Drone مقابل UAS مقابل RPAS)
يُعرّف قاموس ميريام ويبستر «الطائرة المسيّرة» بأنها «طائرة أو سفينة غير مأهولة يتم توجيهها عن بُعد أو بواسطة أجهزة كمبيوتر على متنها».
ويُستخدم هذا المصطلح بالتبادل مع «المركبة الجوية غير المأهولة» (UAV)، والتي تشترك في التعريف نفسه.
إن القول بأن الطائرة «غير مأهولة» يشير بدقة إلى حقيقة أن الطيار ليس على متنها، حيث أثبتت الطائرات المسيّرة التي تحمل الركاب بالفعل أنها مجدية للغاية. ويصبح الأمر أكثر تعقيدًا قليلًا عندما نبدأ في مناقشة مركبات eVTOL، ولكننا سنتناول ذلك في قسم لاحق.
نقطة إضافية تجدر ملاحظتها هي أن «الطائرة المسيّرة» و«UAV» يشيران عمومًا إلى الطائرة نفسها فقط، بينما هناك مصطلحات أخرى تشمل جميع المكونات التي تجعل الطائرة المسيّرة تطير: UAS وRPAS.
يُعرّف UAS، النظام الجوي غير المأهول، بأنه «طائرة وعناصرها المرتبطة التي يتم تشغيلها دون طيار على متنها».
تعريف RPAS أكثر تفصيلًا ويشير إلى «نظام طائرة يتم التحكم فيه عن بُعد، ومحطة أو محطات الطيار عن بُعد المرتبطة به، ووصلات القيادة والتحكم المطلوبة وأي مكونات أخرى محددة في تصميم النوع».
الفرق الرئيسي بينهما، وفقًا لمنظمة ICAO، هو أنه من الناحية العملية، يجب أن تحصل أنظمة UAS على ترتيبات خاصة في المجال الجوي ويجب إبعادها عن الطائرات الأخرى، بينما يمكن دمج أنظمة RPAS في المجال الجوي إلى جانب الطائرات المأهولة.
الفرق التقني بينهما هو أن أنظمة RPAS يمكن التحكم فيها فقط من محطة طيار عن بُعد (RPS)، بينما يمكن التحكم في أنظمة UAS من RPS أو محطة تحكم أرضية (GCS).
2. الطائرات المسيّرة ذات الأجنحة الثابتة مقابل ذات الدوارات مقابل ذات الرفع المدعوم
على غرار الطائرات المأهولة، يمكن تصنيف الطائرات المسيّرة بناءً على بنية أسطح توليد الرفع الخاصة بها.
الطائرات المسيّرة ذات الأجنحة الثابتة
الشكل 2: طائرة UAV ذات الأجنحة الثابتة JUMP 20 من AeroVironment (المصدر)
أولًا، كما يوحي الاسم، فإن الطائرات المسيّرة ذات الأجنحة الثابتة لها أجنحة لا تتحرك، فهي مرتبطة بجسم الطائرة المسيّرة. قد تحتوي على أسطح تحكم تدور وتتحرك، مثل الجنيحات والدفة، لكن الأجنحة نفسها ثابتة. يظهر الشكل 2 مثالًا على ذلك، طائرة JUMP 20 من AeroVironment، والتي تتميز بتصميم فريد يجمع بين قدرات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) وكفاءة الأجنحة الثابتة. في هذا النظام، يتم توليد الرفع بواسطة الشكل الديناميكي الهوائي للأجنحة أثناء الطيران إلى الأمام، بينما تتيح المراوح العمودية المخصصة التحليق والإقلاع دون الحاجة إلى مدرج.
مزايا الطائرات المسيّرة ذات الأجنحة الثابتة هي أن شكلها الديناميكي الهوائي يسمح لها بالبقاء في الجو لفترات طويلة، لذا يمكنها تغطية مساحات كبيرة وهي موفرة للطاقة. وهذا مثالي للمهمات التي تتطلب أن تكون الطائرة المسيّرة في الجو لساعات أو أيام، مثل المراقبة ورصد المناخ.
مزيد من القراءة: مقارنة أنظمة طاقة UAV
العيوب الرئيسية هي منحنى التعلم الحاد للمشغلين، والمساحة الكبيرة المطلوبة للإقلاع والهبوط، وحقيقة أنها لا تستطيع التحليق في مكانها.
الطائرات المسيّرة ذات الدوارات
بالنسبة لـالطائرات المسيّرة ذات الدوارات، تدور شفرات المروحة حول عمود مركزي، مما يدفع الهواء إلى الأسفل ويخلق الرفع العمودي المطلوب لكي تصبح الطائرة في الجو. تندرج جميع طائرات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) في هذه الفئة، بما في ذلك المروحيات الصغيرة والكبيرة والطائرات متعددة الدوارات. قد تحتوي الطائرات المسيّرة ذات الدوارات على مروحة واحدة أو حتى ما يصل إلى 16+ مروحة لتوليد الدفع.
مزايا الطائرات المسيّرة ذات الدوارات هي أنها أسهل في التشغيل في البداية ويمكنها التحليق في مكانها، مما يسمح لها بأداء مجموعة واسعة من الأدوار. كما أن النماذج الأساسية منخفضة التكلفة نسبيًا، لذا فإن الطائرات المسيّرة الدوارة الصغيرة هي مكان رائع للبدء لأولئك الذين يرغبون في دخول الصناعة.
تتعلق العيوب الرئيسية بوقت طيرانها القصير، حيث يتطلب توليد دفع إلى الأعلى و إلى الأمام الكثير من الطاقة، مما يحد من المدى والقدرة على التحمل للمركبة.
الطائرات المسيّرة ذات الرفع المدعوم
الشكل 3: طائرة مسيّرة Skywalker X8 ذات الدوارات المائلة (صورة من taobao.com)
الطائرات المسيّرة ذات الرفع المدعوم تشغل منطقة وسطى رائعة بين الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والدوارات، باستخدام عناصر من كليهما لإكمال الرحلة.
تُستخدم الدوارات للإقلاع والهبوط بأسلوب VTOL، ثم بمجرد أن تصبح الطائرة في الجو، تنتقل إلى الدفع إلى الأمام بأسلوب الأجنحة الثابتة. وبذلك، فهي تستفيد من متطلبات المساحة المنخفضة للطائرات الدوارة، مع امتلاكها أيضًا الديناميكيات الهوائية المحسنة والكفاءة للأجنحة الثابتة.
هناك عدة أنواع من الطائرات المسيّرة ذات الرفع المدعوم، وهي الدوارات المائلة، والأجنحة المائلة، والطائرات المسيّرة ذات مجموعتين متعامدتين من الدوارات.
بالنسبة لـالطائرات المسيّرة ذات الدوارات المائلة، تدور الدوارات نفسها من أجل الانتقال من الدفع العمودي إلى الأفقي أثناء الطيران. وتعد Skywalker X 8 VTOL مثالًا رائعًا، مع ثلاث دوارات تنتقل بين وضع المروحية ووضع الأجنحة الثابتة.
بشكل مختلف قليلًا في التصميم، تخضع طائرات الأجنحة المائلة إلى انتقال أكثر دراماتيكية أثناء الطيران حيث تكون الدوارات مثبتة في الأجنحة نفسها، لذا يخضع الجناح بأكمله لدوران أثناء التحويل من الإقلاع إلى الطيران إلى الأمام.
يُشار أيضًا إلى الدوارات المائلة والأجنحة المائلة باسم الطائرات التحويلية لأنها يتم تحويلها من تكوين إلى آخر.
يصف النوع الثالث الطائرات المسيّرة التي تستخدم مجموعات متعامدة من الدوارات للإقلاع والطيران إلى الأمام، دون أن تدور أي مجموعة أو يتغير موقعها. في هذا السيناريو، يتم تشغيل مجموعة واحدة من الدوارات فقط للإقلاع والهبوط بينما تُستخدم المجموعة المتعامدة فقط خلال أجزاء من الرحلة التي تتطلب دفعًا إلى الأمام.
بينما يبدو أنها تجمع بين أفضل ما في العالمين، فإن الطائرات المسيّرة ذات الرفع المدعوم معقدة جدًا في التصميم، مما يفسر سبب عدم كونها أكثر شيوعًا. إن تصميم نظام يمكنه الانتقال بين التكوينات مع البقاء مستقرًا هو أمر صعب، ولكن بمجرد تحقيقه، تكون النتيجة طائرة متعددة الاستخدامات للغاية.
3. مصادر الطاقة - الطائرات المسيّرة الكهربائية، والشمسية، والغازية، والهجينة، والهيدروجينية، والشحن بالليزر
معظم الطائرات الدوارة في السوق اليوم تعمل بالطاقة الكهربائية من بطاريات ليثيوم أيون بوليمر (LiPo)، على الرغم من استكشاف العديد من مصادر الطاقة الجديدة.
الطائرات المسيّرة الكهربائية / التي تعمل بالبطارية
بطاريات LiPo قابلة لإعادة الشحن وخفيفة الوزن، وبالتالي فهي مثالية من منظور التصميم. هذا هو مصدر الطاقة الأكثر شيوعًا للطائرات المسيّرة، والذي نتناوله بالتفصيل في دليل بطاريات LiPo.
تم استخدام الطاقة الشمسية أيضًا كمصدر للكهرباء، مع تركيب خلايا شمسية على السطح العلوي للطائرة المسيّرة. يمكن لهذا المفهوم أن يقلب الصناعة رأسًا على عقب لأنه سيلغي فعليًا قيود وقت الطيران طالما أن الشمس مستمرة في الإشراق.
ومع ذلك، تتطلب الخلايا الشمسية مساحة سطح كبيرة وقد استُخدمت بشكل حصري تقريبًا مع النماذج ذات الأجنحة الثابتة.
تم بناء طائرة رباعية الدوارات تعمل بالطاقة الشمسية بالكامل بواسطة فريق هندسي في جامعة سنغافورة. لم يحمل التصميم سوى الخلايا الشمسية والدوارات نفسها، لكنها كانت لا تزال مركبة مثيرة للإعجاب.
الطائرات المسيّرة التي تعمل بالغاز
في الطرف الآخر من الطيف، أصبحت الطائرات المسيّرة التي تعمل بالغاز لاعبًا رئيسيًا لتنفيذ المهمات بعيدة المدى.
بينما المحركات الكهربائية أكثر كفاءة من محركات الاحتراق، فإن البنزين لديه كثافة طاقة تبلغ حوالي 50 ضعف بطاريات LiPo، لذا فهو يحافظ على ميزة الطاقة.
هناك عدة خيارات وقود ممكنة للطائرات المسيّرة التي تعمل بالغاز، مثل البنزين الخالي من الرصاص، وزيت محرك الشوطين، والبنزين القائم على النيترو، والديزل.
معظم الطائرات المسيّرة التي تعمل بالغاز لها تكوين جناح ثابت لأنها يمكن أن تستوعب محركات أكبر بسهولة أكبر. ينتج شكلها الديناميكي الهوائي الكثير من الرفع الطبيعي لدرجة أن القليل من الغاز مطلوب لتحقيق أوقات طيران لعدة ساعات أو حتى أيام.
في رحلة حطمت الأرقام القياسية، طائرة VA001 التي تعمل بالديزل التابعة لـVanilla Unmanned لم تبقَ في الجو لمدة خمسة أيام كاملة فحسب، بل عندما هبطت، وجدوا أن لديها وقودًا إضافيًا يكفي لثلاثة أيام على متنها.
حتى الآن، كانت محركات الاحتراق الداخلي غير شائعة في الطائرات الدوارة، حيث يتطلب الأمر محركًا ونظام وقود أثقل.
الشكل 5: طائرة مسيّرة VA001 تعمل بالديزل (صورة: vanillaunmanned.com)
علاوة على ذلك، يمكن أن تكون صاخبة وتتطلب تشغيل المحرك للبدء. ومع ذلك، هناك بعض النماذج قيد التطوير، مثل طائرة Goliath رباعية الدوارات، والتي تستخدم محركًا واحدًا يعمل بالغاز لتشغيل أربع مراوح.
الطائرات المسيّرة ذات الطاقة الهجينة
ظهر نوع ثالث من الطائرات المسيّرة التي تتميز بمصدرين للطاقة، وليس واحدًا. الطائرات المسيّرة ذات الطاقة الهجينة تغير قواعد اللعبة ويمكن أن تأتي بتكوينات مختلفة، مثل الطاقة بالغاز/البطارية أو البطارية/الطاقة الشمسية.
أداء هذه المركبات لا مثيل له وقد كانت تحطم جميع أنواع الأرقام القياسية مع الطائرات الدوارة وذات الأجنحة الثابتة.
طائرة Nuuva V300 التابعة لـPipistrel هي مثال رائع، حيث تستخدم نظام دفع كهربائي هجين يجمع بين الرفع العمودي الذي تعمل به البطارية ومحرك احتراق داخلي موفر للوقود للطيران العابر. يتيح التصميم المبتكر للطائرة تحقيق مدى مثير للإعجاب يزيد عن 2500 كم مع حمل ما يصل إلى 300 كجم من الحمولة، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف التشغيل مقارنة بالمروحيات التقليدية.
الشكل 6: إقلاع Nuuva V300 مع أول رحلة ناجحة في يناير 2025
كما سيأتي أيضًا إثبات المفهوم لـ PHASA-35، وهي طائرة مسيّرة هجينة عالية الارتفاع وطويلة المدى (HALE) يتم الإعلان عن وقت طيران يصل إلى عام واحد في طبقة الستراتوسفير. تعمل الطائرة المسيّرة بالطاقة الشمسية خلال النهار وبطاقة البطارية ليلًا، مع عرض جناح يبلغ 35 م لتوفير رفع كبير. يعتقد مطورو الطائرة المسيّرة أنها يمكن أن تحل محل العديد من الوظائف الحالية للأقمار الصناعية، مثل توصيل شبكات الاتصالات، ورصد الطقس، والمراقبة.
الطائرات المسيّرة التي تعمل بالهيدروجين والشحن بالليزر
مصدران آخران للطاقة يجدر ذكرهما هما خلايا وقود الهيدروجين والشحن بالليزر للبطاريات أثناء الطيران.
وقود الهيدروجين هو مصدر طاقة نظيف وكثيف الطاقة مع الكثير من الإمكانات في صناعات الطائرات المسيّرة والطيران والنقل العام.
طورت Heven العديد من الطائرات المسيّرة التي تعمل بالهيدروجين، لكن Raider هي أحدث طائرة مسيّرة لديها. تم الكشف عنها في 11 فبراير 2025، في IDEX في أبوظبي، وتتميز بنظام خلايا وقود الهيدروجين الذي يتيح ما يصل إلى 8 ساعات من الطيران المستمر. يسمح تصميمها النمطي بمجموعة واسعة من التطبيقات، بما في ذلك نقل البضائع، والمراقبة، والاستجابة للطوارئ، مما يضع معيارًا جديدًا للطائرات المسيّرة طويلة المدى.
الشكل 7: طائرة Heven Raider المسيّرة التي تعمل بالهيدروجين (المصدر)
الشحن بالليزر للطائرات المسيّرة هو تقنية موجودة منذ عام 2012. مؤخرًا، أظهر فريق من الباحثين في جامعة نورث وسترن البوليتكنيك في شيانغ، الصين، طائرتهم المسيّرة المشحونة بالليزر التي يمكن أن تبقى في الجو إلى أجل غير مسمى. إنهم يستخدمون «خوارزمية تتبع مرئي ذكية» لإبقاء شعاع الليزر موجهًا نحو الطائرة المسيّرة حتى لا تفقد الطاقة أبدًا.
4. أنواع الطائرات المسيّرة
الآن بعد أن غطينا الطرق التي يمكن تصنيف الطائرات المسيّرة بها، دعونا ننظر إلى بعض الأنواع المحددة من الطائرات المسيّرة المتاحة.
الطائرات رباعية الدوارات، والسداسية الدوارات، والثمانية الدوارات
ربما تكون الطائرات متعددة الدوارات هي الشكل الأكثر شهرة للمركبات الجوية غير المأهولة، كاملة بجسم مدمج، وأذرع متعددة، ومراوح عالية الدوران.
تأتي بأحجام متنوعة ويتم تسميتها حسب عدد الدوارات التي تمتلكها: رباعية = 4 دوارات، سداسية = 6، ثمانية = 8. باتباع نفس القاعدة، الطائرة المسيّرة ذات 16 مروحة ستسمى سداسية عشرية الدوارات.
الشكل 8: طائرة مسيّرة رباعية الدوارات متوسطة الرفع IF800 Tomcat من Inspired Flight
تكوينات المروحة الواحدة تحتوي على مروحة واحدة فقط في مقطع رأسي معين بينما تحتوي التكوينات المتحدة المحور على اثنتين، إما متداخلتين تمامًا أو جزئيًا.
يُوجَّه العديد من الطائرات المسيّرة عبر خط البصر (VLOS)، حيث يرى الطيار المركبة طوال مدة الرحلة ويتحكّم بها بناءً على ما يراه. ويُوجَّه بعضها الآخر عبر رؤية الشخص الأول (FPV)، حيث تنقل الكاميرات الموجودة على الطائرة المسيّرة مقاطع فيديو إلى نظارات FPV أو شاشة، ليتمكن الطيار من قيادتها عن بُعد من منظور مدمج فيها.
للمزيد من القراءة: حسابات وافتراضات تصميم الطائرة المسيّرة
طائرات الهليكوبتر المسيّرة
على الرغم من أنها كانت ذات يوم شريحة متخصصة في صناعة الطائرات المسيّرة، إلا أن الطلب على طائرات الهليكوبتر المسيّرة في تزايد، ومن المتوقع أن تبلغ قيمة سوقها 11 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2027.
تعمل طائرات الهليكوبتر المسيّرة وفقًا للمبدأ نفسه الذي تعمل به طائرات الهليكوبتر المأهولة، إذ تستخدم مروحة واحدة أو مروحتين متداخلتين لتوليد قوة رفع عمودية، إلى جانب مروحة ذيل لموازنة عزم الدوران. ومثل الطائرات المسيّرة متعددة المراوح، تتميز طائرات الهليكوبتر بإمكانية الإقلاع والهبوط في أي مكان تقريبًا.
ومع ذلك، تتميز طائرات الهليكوبتر المسيّرة بأن العديد منها يعمل بالوقود، باستثناء النماذج الصغيرة جدًا التي تعمل بالبطاريات. وهناك بالطبع استثناءات من هذه القاعدة، مثل طائرة VAPOR 55 من AeroVironment، وهي كهربائية بالكامل ويمكنها حمل حمولة تصل إلى 10 أرطال.
من أبرز الفوائد المجتمعية لطائرات الهليكوبتر المسيّرة إمكانية استبدال البشر في المهام الخطيرة.
تلعب طائرات الهليكوبتر المأهولة دورًا كبيرًا في عمليات مثل البحث والإنقاذ، والإغاثة من الكوارث، ودعم مكافحة الحرائق، وغيرها من المهام التي تتطلب الطيران في تضاريس صعبة وظروف طيران قد تكون سيئة.
يمكن لطائرات الهليكوبتر المسيّرة أن تغير هذا الواقع من خلال إيصال الإمدادات إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها، والطيران في الظروف المليئة بالدخان أو الرياح، وحتى إجلاء البشر من المواقف الخطرة. ويمكن إنجاز كل ذلك دون الحاجة إلى إرسال طاقم بشري إلى الميدان. وقد صُممت طائرة LX300 خصيصًا لهذا الغرض، إذ يمكنها الطيران في الأحوال الجوية القاسية وحمل حمولة تصل إلى 90 كغ، وهو ما يكفي لحمل شخص بالغ متوسط الوزن.
طائرات eVTOL
تشمل فئة الطائرات الكهربائية للإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) جميع مركبات الإقلاع والهبوط العمودي التي تعمل بالطاقة الكهربائية، ولكن لأغراض هذا المقال، سنركز على شريحة كبيرة وتنافسية للغاية في هذه الصناعة: التنقل الجوي الحضري (UAM).
من المحتمل أن يساهم هذا النمط الجديد من النقل في تقليل الانبعاثات المرتبطة بالنقل وتقليص أوقات التنقل، ليعمل بمثابة خدمة أوبر جوية.
وبناءً على ذلك، يتسابق الجميع لمعرفة من سيتمكن من تصميم وتصنيع مركبة eVTOL آمنة وفعالة لنقل الأشخاص داخل المناطق الحضرية، وتتصدر هذا السباق شركات مثل Archer وJoby Aviation وLilium وVertical Aerospace.
صُممت طائرة Midnight من طراز eVTOL لنقل طيار بالإضافة إلى أربعة ركاب، ويمكنها الطيران لمسافة تصل إلى 100 ميل.
وإذا سارت الأمور على ما يرام، فقد يتوفر لدى العديد من المدن الكبرى برامج سيارات أجرة eVTOL بحلول نهاية العقد.
الشكل 10: طائرة eVTOL من Archer Midnight (صورة من الموقع الإلكتروني لشركة Archer)
تضم فئة eVTOL مركبات كهربائية بالكامل ومركبات eVTOL هجينة تستخدم في الغالب مزيجًا من الطاقة الكهربائية والوقود. وتعد الطائرات الهجينة لاعبًا مهمًا في حركة التنقل الجوي الحضري، إذ لا تزال تقنية البطاريات قيد التطور لتوفير رحلات ممتدة بشكل مستقل.
على سبيل المثال، صُممت Bell Nexus 4EX للعمل بالطاقة الكهربائية أو بالطاقة الهجينة من الوقود والكهرباء، ما يوفر مرونة ووقت طيران أطول بين مرات الشحن.
ومع ذلك، فإن أحد الدوافع الرئيسية في هذه الصناعة هو الالتزام بتقديم حلول نقل أكثر استدامة، لذا لا تزال العديد من الشركات تركز جهودها التطويرية على التحول إلى الكهرباء بالكامل.
يمكن أن تكون مركبات eVTOL هجينة أيضًا من حيث أنها مصممة للطيران الاختياري للطيار، ما يعني إمكانية تشغيلها يدويًا من على متنها، أو قيادتها عن بُعد، أو برمجتها مسبقًا لرحلة معينة. وسيكون هذا التنوع مفيدًا مع اعتياد المجتمع على فكرة التنقل داخل المدن عبر الطائرات المسيّرة، وتقديره لمستوى معين من الأنظمة الاحتياطية.
الارتفاعات العالية والمدى الطويل (HALE)
تحمل طائرات HALE اسمًا مناسبًا لغرضها المتمثل في تنفيذ مهام الارتفاعات العالية والمدى الطويل (HALE).
ولإعطائك فكرة عما يعنيه ذلك، من المتوقع أن تطير الطائرات ذات «الارتفاعات العالية» على ارتفاع يزيد عن 60,000 قدم، وأن تستمر رحلات «المدى الطويل» لأيام أو أشهر أو حتى سنوات.
يُخصص العديد من طائرات HALE للاستخدام العسكري، وقد صُممت لمهام المراقبة طويلة الأمد والاستخبارات والاستطلاع. وقد تُستخدم أخرى كأقمار صناعية شبه مدارية أو بديلة، لأداء مهام مثل مراقبة الطقس وتوفير شبكات الاتصالات.
الشكل 11: طائرة RQ-4 Global Hawk (صورة من الموقع الإلكتروني لسلاح الجو الأمريكي)
لعل أكثر طائرات HALE استخدامًا حتى الآن هي Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk، التي تعمل بمحرك توربيني مروحي Rolls-Royce AE 3007، ويستخدمها بشكل بارز سلاح الجو الأمريكي (USAF).
يمكنها الطيران على ارتفاع يصل إلى 60,000 قدم لأكثر من 32 ساعة، وقد استُخدمت بشكل أساسي للأغراض العسكرية المذكورة أعلاه.
الطائرات المسيّرة ذاتية القيادة
مع تزايد شعبية الأتمتة والذكاء الاصطناعي، وجد هذا التطور طريقه إلى الطائرات المسيّرة والمركبات الجوية غير المأهولة أيضًا. وهذا يتيح لها استخدام أجهزة استشعار متقدمة للتنقل واتخاذ القرارات دون الحاجة إلى طيار يتحكّم في كل حركة.
تعد Skydio شركة أمريكية متخصصة في تقنيات الاستقلالية لصناعة الطائرات المسيّرة. تستخدم طائراتها أجهزة كمبيوتر مدمجة ومحركات ذكاء اصطناعي مدربة مسبقًا لرؤية بيئتها وفهمها. يكتفي المشغّلون بتحديد وجهة، فتقوم الطائرة المسيّرة بتخطيط المسار الأكثر فعالية، وتعديل الارتفاع للحفاظ على ارتفاع ثابت عن سطح الأرض وتجنب العوائق. ويمكن لهذه الطائرات حتى التنقل في الأماكن الداخلية الضيقة والتي قد تكون خطيرة، ما يجعلها مفيدة في عمليات الفحص والمراقبة والبحث والإنقاذ.
الشكل 12: منصة Skydio Dock لطائرة X10 المسيّرة ذاتية القيادة (صورة من الموقع الإلكتروني لشركة Skydio)
الخلاصة
نأمل أن يكون هذا المقال قد منحكم فهمًا أعمق لتنوع الطائرات المسيّرة في هذه الصناعة. ولا يزال هذا المجال يواجه تحديات عديدة، مثل الحصول على شهادات حكومية، والتغلب على قيود التصميم، وبناء الثقة مع المستهلكين.
ومع استمرار جهود التطوير، لن يمضي وقت طويل حتى تصبح هذه الطائرات أكبر وأفضل، لتقدم خدمة أكثر ديمومة للمجتمع.
للمزيد من القراءة: مستقبل اختبار الطائرات المسيّرة في نفق الرياح