Під час випробування пропелера для визначення тяги, крутного моменту та ефективності важливо правильно його встановити. Рекомендовану конфігурацію показано нижче:
Теоретичне обґрунтування цієї конфігурації, яке було підтверджено експериментально, полягає в тому, що потік перед пропелером повільніший за потік позаду нього. Потік навколо пропелера має конічну форму. Перед пропелером захоплюється більша площа повітря, тому за законом збереження маси його швидкість нижча. Втрати від опору пропорційні квадрату швидкості, отже перешкода перед пропелером менше впливає на тягу, ніж позаду.
Повільніше повітря спричиняє менші втрати від опору випробувального обладнання, тому рекомендуємо конфігурацію, показану вище. За протилежного напрямку тяги взаємодія потоку з кріпленням може змінити результати на 3–20%.
У показаній конфігурації тяга за замовчуванням додатна. За потреби можна змінити знак показів прапорцем зворотної тяги в нашому програмному забезпеченні на вкладці Utilities, щоб потім не виконувати цю операцію в редакторі таблиць.
Промінь квадрокоптера або планер також впливають на тягу в польоті. Під час випробувань в аеродинамічній трубі додатково проведіть вимірювання зі знятим пропелером, щоб визначити опір вимірювального обладнання та відняти його від результатів.
Читайте також:
Theys, Bart & Dimitriadis, G & Hendrick, P & De Schutter, J. (2016). Influence of propeller configuration on propulsion system efficiency of multi-rotor Unmanned Aerial Vehicles. 195-201. 10.1109/ICUAS.2016.7502520.